散熱器廠家:大型散熱器模板接口處組配合理化實驗
　　試驗方案試驗用的散熱器模塊由中冷器、液壓油冷器、水箱和變矩器油冷器組成，其中，中冷器和液壓油冷器組成第1排，水箱為第2排，變矩器油冷器為第3排。原型中水箱是上進下出，其它3種散熱器熱側介質都從同一側進入散熱器，從另一側流出，記為A型。在B型中僅互換變矩器油冷器的油側進出口順序。在試驗中，初步調節冷卻風速，使得風速在2、4、6、8、10ms左右，并分別記錄風機調頻電動機的相應頻率。正式試驗時，按照初步試驗時記錄的頻率調整調頻電動機的頻率，見，并按要求設定各散熱器熱側介質的流量和溫度，當系統各參數達到設定值并且系統基本達到熱平衡，保證冷熱側熱平衡誤差在5%以內后，進行數據采集，否則重新采集數據。
　　選取速度接近設計風速時的試驗結果進行對比分析，即電動機頻率在30Hz時測得的風洞中各散熱器冷卻風進出口平面的溫度數據進行計算，結果如1.位置CAC進口處水箱前水箱后TOC出口處A型0.040.750.840.54B型0.060.710.700.29由1可知，互換變矩器油冷器進出油口的位置后，除散熱器組冷卻風進口測溫平面處之外，散熱器組中的溫度均勻性得到改善。而水箱和變矩器油冷器冷卻風進風更加均勻是B型性能提高的一個重要因素。互換變矩器油冷器的進出口位置，使得B型模塊冷卻風出口溫度場比A型均勻得多，由測試數據可知，A中最高溫度比B中最高溫度高10℃左右，如果冷卻風再進入動力艙，則使得動力艙部分區域零部件的熱負荷大，不利于相應區域零部件的正常工作。在進口處不均勻系數接近零，即進口處空氣溫度分布均勻，說明測試時在進口測溫面布置較少的熱電偶是合理的。
　　綜上所述，針對該產品而言，通過調整變矩器油冷器進出口位置，可以在一定程度上提高模塊整體性能，其中，對水箱和變矩器油冷器單體的性能影響較大，而對第1排的中冷器和液壓油冷器的性能影響不大。因此，在安裝條件和其他一些因素允許的情況下，可以通過合理調整散熱器進出口的位置，使得冷卻風的溫度場更加均勻，它不僅能提高散熱性能，還可以減少冷卻風局部地方溫度過高造成的對發動機艙內部零部件的熱損壞。
　　結束目前，利用散熱器風洞微機數據采集系統，可以方便、準確地評價散熱器模塊的匹配性能，從而為車輛散熱器組匹配設計提供可靠的依據。在多散熱器組成的散熱器模塊設計時，合理布置各散熱器熱側介質進出口位置，可以使單個散熱器的性能得到調整，并有利于提高模塊總體匹配性能，更好的滿足車輛各系統的冷卻需求。

東莞市創而信五金制品有限公司主營LED散熱器外殼,電源金屬外殼,防水電源外殼,鋅鋁合金壓鑄,燈飾配件,功放音響散熱器廠,五金沖壓廠,散熱器/散熱片廠家0769-89616338
相關搜索： LED散熱器外殼,無極燈燈飾配件,電源金屬外殼　詳情請登錄：http://www.nwbby.com/